“通常每五到八年就会发生一次危机，”Beckhoff 先生说。“这一次是一场可怕的撞车，一场非常深的撞车。”
Beckhoff Automation 是一家德国公司，为制造业和能源行业等众多行业生产自动化控制系统。
它属于德国著名的 Mittelstand，这一些企业通常是高度专业化的中小企业，占德国企业的 99%，提供了德国约 59% 的就业机会，被认为是德国经济的“隐形冠军”。
The Mittelstand能够从长远角度看待业务绩效，而不是争先恐后地争夺年度股息，这是德国制造业如此强劲的部分原因。然而，全球经济正在迅速变化，压力也慢慢变得大。
“尽管经济发展形势确实有所放缓，但我们仍就做得很好，”Beckhoff Automation 企业开发经理、Hans 的女儿 Frederike Beckhoff 说。“今年的结果不会与我们过去三年取得的成就相去甚远。”
近年来，德国企业受到了许多问题的打击。这中间还包括 2022 年俄乌战争后能源价格的急剧上涨、总体通货膨胀率上升和来自中国的竞争加剧。
公司还抱怨德国基础设施破败不堪，例如该国的备受批评的铁路网络，桥梁和道路，国有广播公司 Deutsche Wells 将这三者描述为“衰老和摇摇欲坠”。
其他企业则强调，他们都以为国家和欧洲层面的官僚主义负担沉重，柏林政府决策不一致，以及劳动力成本上升和员工短缺。
“过去三年在德国并不是特别容易，”通风、空调和工程系统制造商 Ziehl-Abegg 的首席执行官 Joachim Ley 说。
“我们真正需要的是可靠的 [政府] 决策，而不是 180 度大转弯。即使你不喜欢决定，你至少可以计划和调整决定可不可靠。这种来来给德国的公司带来了很大的负担。
本月早一点的时候，德国联合政府土崩瓦解，大选定于2月23日举行，在此之前将于12月16日进行信任投票。近年来，政府做出了180度大转弯，包括取消对热泵和电动汽车的补贴计划。这既打击了国内销售，也打击了净零目标。柏林方面拒绝置评。不过，尽管政治上的反复无常对德国企业没有帮助，但许多人仍将中国视为关键压力，尤其是德国汽车制造商。德国汽车制造商受到两个问题的打击。中国国内对汽车的需求已经降温，目前中国拥有强大的汽车工业，并实施积极的出口政策。“自2021年初以来，中国电动汽车出口增长了1150%，”汉堡商业银行（Hamburg Commercial Bank）首席经济学家赛勒斯•德拉鲁比亚（Cyrus de la Rubia）博士表示。“这只是电动汽车。如果算上所有的汽车，包括使用化石燃料的汽车，那么中国的出口仍然增加了600%。在同一时期，德国出口增长了60%。因此，市场占有率显然正在发生明显的变化。”其结果是，德国最大的私营雇主大众汽车（Volkswagen）在其87年的历史上首次威胁要关闭国内工厂。这可能会引起数以万计的德国人失业。今年10月，这家汽车制造商公布第三季度利润同比下降64%，根本原因是中国需求下滑。中国传统上是德国高档汽车品牌的关键市场。梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）同期销量下降54%，宝马（BMW）也发布了盈利预警，两者都提到了中国订单减少的原因。倍福表示，汽车制造商和整个德国制造业需要提高竞争力。她说：“我确实认为，我们一定要认认真真地对待生产力。”“我们在德国和欧洲大部分地区享受的财富，咱们不可以把它视为理所当然。”莱伊表示，需要低成本利润率的德国制造商可能会陷入困境，但他相信，凭借世界级的工程技术和知识产权，生产出具有创新功能的高质量产品是有希望的。德国工业联合会（BDI）工业和经济政策研究负责人Klaus g nter Deutsch博士认为，“这在很大程度上取决于我们是不是能够更快、更好、更一致地提高整个欧洲的创新水平。”毫无疑问，对大众汽车（Volkswagen）和化工企业巴斯夫（BASF）等德国制造商来说，在本土裁员和重组将是一个痛苦的过程。巴斯夫也已发出裁员警告。然而，倍福认为，从长远来看，这种现实检查可能是有益的。他表示：“我认为，大众汽车遇到一些问题对德国工业来说是件好事，因为这将增强动力。”“人们终于明白，我们真的必须做点什么。温斯顿·丘吉尔说过什么？永远别浪费一个好的危机！”
因此，尽管从长久来看，制造业有望实现积极转型，但短期前景仍将充满挑战。无论谁组建下一届德国政府，都一定要做出一些艰难的决定。“我仍然很乐观，”经济学家de la Rubia博士说，他说升级德国基础设施的需求现在“如此明显”，以至于无论谁组成该国的下一届政府都一定要采取行动。“我认为他们会说，‘好吧，危机确实存在，现在我们将实现一个大飞跃’。这是我的希望和信念。”许多人认为，这场危机可能正是德国所需要的。在战后的岁月里，这一个国家证明了它有能力克服困难创造“经济奇迹”。现在的情况可能不一样，但如果采取协调一致的行动，它可能再次重蹈覆辙，这并非不可想象。
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